新能源车补贴新政实施,车企何去何从?

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6月26日,新能源汽车补贴政策于2019年正式实施。从这个“分水岭”,不仅国家补贴标准减少了50%以上,而且经过三个月的过渡期,地方政府补贴也从历史舞台退出。事实上,补贴的大幅下降并非突然。早在3月份,财政部和其他四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴水平大幅下降,巡航范围小于250公里的纯电动汽车补贴将被直接取消,并且能源密度要求为电池组也将得到改善。随着补贴的到来,新能源汽车市场的竞争正式进入下半年更为激烈和残酷的局面。

对于这种“断奶”,虽然各大汽车公司已经做好了心理准备,但事实上,新政实施所带来的连锁反应仍然持观望态度。许多汽车公司都面临两难选择。价格上涨,销售肯定会受到影响;没有价格上涨,即使在亏损的情况下,利润也会受到很大压缩。特别是在销量下降和自有股份较低的环境下,没有汽车公司敢直接提价,他们将经历痛苦的过渡期。为了稳定消费者,大多数汽车公司都出售了价格鼓舞人心的卡片,小鹏汽车在官方微信上发布了一张海报,“别恐慌,不要起来”。事实上,面对市场上的许多新能源汽车,消费者无法恐慌,恐慌是汽车企业。

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今天的新能源汽车市场是傲慢的,过去几年的残酷增长造成了一系列资源浪费,资金浪费和人才浪费。新能源汽车补贴新政策实施给许多汽车公司,特别是一些新势力已经敲响了警钟的洗牌。目前,已有400多家新能源汽车制造商在中国注册。有多少汽车公司可以生存?事实上,除了魏拉,小鹏,威玛等少数几家汽车公司外,大多数新的汽车制造力量仍然担心“解决交付”和“解决能力”这两个问题。随着补贴的减少和自行车利润的减少,这些汽车公司的运营成本将大幅增加,汽车市场无疑将进入洗牌期。面对改组不仅仅是一股新生力量。许多传统汽车公司已经在努力生存。即使像吉利,长城和比亚迪这样的汽车公司也面临着汽车市场冬季的巨大压力。据业内专家介绍,2025年中国新能源汽车年销量将达到700万辆,约?汲擞贸凳谐〉?20%。蛋糕是如此之大,具有“良好的胃口和健康”的汽车公司自然可以获得更多的份额。在这场“真刀”战斗中,抓住食物已成为主题,过去可以成为“国王”,如果你不能通过,你只能退出游戏。

从行业角度来看,这样的洗牌时代并不是坏事。适者生存和强者的生存是生存的规则。当市场取代政策并成为新能源汽车市场的真正推动者时,品牌力和产品力的优势正日益成为汽车。在竞争中更重要的是,具有落后技术的新能源模型将被市场进一步淘汰。虽然中国是最大的新能源汽车市场,但很多人都知道有多少水。此前,在巨额补贴下,许多低质低价的“油电”小型电动车始终占据着市场的主力军;如今,纯电动汽车市场正在从低价和过去的一代逐渐进入市场。它更接近消费者实际购车需求的成熟阶段,有很多具有强大产品优势的型号,如GAC Aion S,Geometry A,BYD Tang EV,Weilai ESB,Xiaopeng G3等长寿命型号,掀起高品质。新能源汽车市场的浪潮。

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在这个时候,我们仍然无法忘记太平洋另一边的特斯拉汽车。它正在高速推进本地化进程。工厂差不多半年就完工了。这种速度让很多人感到惊讶对于新能源汽车市场的自主品牌而言,挑战才刚刚开始。

编辑:刘培玉

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